ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА В КОМИ КРАЕ

ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА В КОМИ КРАЕ

Территория Коми края вплоть до недавнего времени отличалась бездорожьем. Летом богатая речная сеть определяла преобладание водных средств передвижения: лодок, плотов, паромов. Наличие лодки в хозяйстве было обязательным для населения.

Водные артерии были основным средством связи между населенными пунктами, расположенными, как правило, по берегам рек. Рыболовный промысел, являвшийся важной составной частью комплексного хозяйства коми народа, восполнял низкую продуктивность сельского хозяйства для преобладающей части населения. На лодках доставлялись продукты питания и снаряжение в охотничьи угодья.

В XIX–XX веках лодки, применявшиеся промысловым населением, подразделялись на два типа: долбленки и дощаники. Долбленые лодки из осины (реже из пихты) еще недавно были широко распространены на территории Коми края. Благодаря малой осадке и небольшому весу они были незаменимы при плавании по малым рекам, их легко можно было доставить в непроточные озера и старицы, перетащить через волоки. На крупных реках, как правило, осиновые долбленки имелись в хозяйстве и при наличии лодок, сшитых из досок, как транспортное средство для мелких притоков и внутренних водоемов. Называли их пипу пыж (осиновая лодка) или заимствованными из русского языка словами струг, ветки.

Использовались на территории Коми края для перевозки грузов и

более крупные, чем лодки, водные транспортные средства: карбасы грузоподъемностью от 100 до 500 пудов, каюки – до 7 тыс. пудов, барки – до 30 тыс. пудов. На них грузы (зерно, мука, смола и др.) доставлялись на большие расстояния. Крупными центрами строительства барок были, например, села Ношуль на Лузе и Койгородок на Сысоле.

При поездках за сеном, дровами у коми широко использовались плоты

(пур) из 5-6 бревен длиной около 2 м. Для сплава сена делали плоты и из большего количества бревен (до 30-32 штук). Рыбаки с плотов устраивали запоры для ловли рыб. При передвижении на плотах отталкивались шестами. Использовали плоты и в качестве паромов.

Гужевой транспорт в прошлом играл у коми значительно меньшую

роль, чем водный. Снаряжение лошади (упряжь) и виды запряжки были

такими же, как у северорусского населения. Простейшим конным транспортным средством были волокуши, которые назывались вуж додь (букв. гӧгыля), представлявшие собой волокушу, поставленную на колеса. Одноколки применялись для перевозки навоза, дров, сена, снопов и другого. Одноколка с тремя закрытыми сторонами (бортами) или с ящиком использовалась и для перевозки людей.

У северных коми (ижемцев) основным ездовым животным являлся

олень, запряженный в нарты (длинные и узкие сани). Для управления

оленьей упряжкой служит длинный тонкий шест – хорей. Оленьи нарты

бывают нескольких видов: легковые (ездовые) мужские и женские, грузовые с открытым и закрытым коробом, для перевозки чума и т.д. (мужик дадь, баба дадь, утӧча и др.).

В бассейне реки Усы у коми было известно упряжное собаководство. У населения села Петрунь и деревни Роговой оно бытовало вплоть до недавнего времени. Специальные собачьи нарты – грузовые и ездовые. Применялись собачьи упряжки и у коми населения верхней Печоры. В качестве собачьих нарт там использовались обычные охотничьи ручные нарты (норт).

Печатается в сокращении. Полностью читайте в источнике: Транспорт // Народ коми: краткие очерки этнической истории и культуры. — Сыктывкар : Кола : Coiiegium Fenno-Ugricum, 2008. — С. 98-104.